09.10.00 - Летающая лаборатория А-60 на базе Ил-76, предназначенная для испытаний космического боевого лазера "Скиф". Сгорела на аэродроме Чкаловский в начале 90-х годов (фото из журнала "Власть", сентябрь 2000 года)

15.06.00 - Ил-82 (фото из журнала "Крылья Родины")

03.04.00 -
Фотографии сделаны в августе 1993 года в Жуковском на территории ЛИИ, опубликованы во французском журнале DEFENSE 2001 №9, 1995. Автор - M.Coryn.
По мнению журнала данные модификации представляют собой Воздушные командные пункты, а также самолеты обнаружения наземных целей.

04.04.00 -
До середины 80-х годов основу воздушных командных пунктов Советской армии составляли ВКП Ил-22, построенные на базе Ил-18 (подробнее об этой машине можно прочитать в журнале "Мир Авиации" №3, 1999). Позже в СССР начались работы по созданию нового поколения самолетов ССС (от Command, Control, Communication). В качестве носителя выбрали широкофюзеляжный Ил-86, возможно, по аналогии с американским ВКП E-4 на базе Boeing-747. Построенные самолеты, получившие обозначение Ил-82, появились в конце 80-х годов, и провести испытания их комплекса в полном объеме так и не удалось. В то время как Ил-22 продолжают нести боевое дежурство, их преемники практически не покидают стоянок. По некоторым данным часть самолетов Ил-82 базируется в ЛИИ в г. Жуковском, другая - на аэродноме ВВС в г. Чкаловский.

Источник: С. Цветков "Ил-22 - "за связь без брака". Мир Авиации №3, 1999

13.04.00 -
Воздушные запасные пункты управления (ВзПУ) на базе Ил-76МД и Ил-86 построены в конце 80-х годов. Предназначены они для высшего звена системы управления Вооруженными Силами. Самолеты имели внутризаводские обозначения Ил-76ВКП и Ил-86ВКП. Кроме того, известны под обозначениями Ил-76СК (СК-специальный командный) и Ил-82 (модификация на базе Ил-86).
Выбор исходных типов машин обусловлен значительными внутренними объемами грузовой кабины у Ил-76 и пассажирской кабины Ил-86, достаточными для размещения специальной аппаратуры. При этом представляется, что основным недостатком этих типов самолетов является их относительно невысокая продолжительность полета (одна из главных характеристик самолета-ВКП). Самолеты оснащены комплектом радиосвязного оборудования специального назначения в состав которого входит система сверхдлинноволновой связи с длинномерной буксируемой антенной. Некоторое представление о ней можно получить, если обратиться к американскому аналогу - самолету Е-4В. Его СДВ-антенна имеет длину около 8000 м, а мощность передатчика составляет 200 кВт. Под крупногабаритными обтекателями сверху в передней части фюзеляжа также располагаются антенные устройства, в частности, антенна системы
спутниковой связи. Среди других конструктивных особенностей: отсутствие окон (кроме
фонаря кабины экипажа), а также уменьшенное количество входных люков в фюзеляже Ил-86; зашитое листами обшивки остекление кабины штурмана у Ил-76 (это видно на снимке).
Всего построено шесть самолетов - два на базе Ил-76МД (их бортовые номера СССР-76450 и СССР-76451) и четыре - на базе Ил-86 (СССР-86146,-86147,-86148 и -86149).
По некоторым данным, все шесть бортов входят в состав Отдельной авиаэскадрильи управления и ретрансляции 8 Авиадивизии особого назначения. Самолеты постоянно базируются на аэродроме Чкаловский.
Какя-либо другая информация по этим машинам является закрытой. Это одни из немногих до сих пор не рассекреченных образцов авиационной техники.

Источник: А. Рубан

Присылайте ваши мнения о этих самолетах на e-mail, самые интересные будут опубликованы.