ИЖЕВСКИЙ ЭЛЕКТРОМЕХАНИЧЕСКИЙ ЗАВОД

ГЛАВА 1976-1980 ГОДЫ

"ТОР". ОПЫТНЫЕ ОБРАЗЦЫ

О развитие постановления ЦК КПСС и Совета Министров СССР о создании системы ПВО ближнего радиуса действия для сухопутных войск издан приказ министра радиопромышленности № 206 от 21 апреля 1975 года, в котором Головным разработчиком системы "ТОР" определен Москвский научно-исследовательский электромеханический институт (НИЭМИ). Главным конструктором системы назначен Вениамин Павлович Ефремов. Среди других соисполнителей работ по созданию ЗРС "ТОР" был и Ижевский электромеханический завод. Графиком, утвержденным приказом Министра, электромеханический завод назначался соисполнителем в разработке и изготовлении экспериментального и двух опытных образцов боевой машины 9А330. Кроме того, заводу поручались разработка и изготовление опытных образцов машин технического обслуживания (МТО): батарейная - 9В887, полковая -9В887-1 и батарейная машина ЗИП-2 - 9Ф399.

Этим же приказом электромеханический завод назначался изготовителем блоков радиоуправления 9Б411 ракеты 9М330 и аппаратуры его контроля РБИ-0. Объем участия специалистов завода в разработке и изготовлении боевой машины, а также финансирование разработки определялись договором между НИЭМИ и ЭМЗ, согласованным с заказывающим управлением.

Для координации всех работ по данной теме в ОКБ в январе 1976 года создается тематический отдел ТО-9 - головной по системе "ТОР", начальником которого назначается Эдуард Владимирович Тюльпин. Конструкторы нового отдела, знакомясь со структурой разрабатываемой боевой машины, готовили предложения по закреплению разработки и конструкторского сопровождения составных частей за тематическими отделами ОКБ и предварительной расцеховке их изготовления. Распределение составных частей между тематическими отделами ОКБ проводилось по специализации, принятой для боевой машины комплекса "ОСА". В процессе проработки документации выяснилось, что аппаратура боевой машины 9А330 создается на новой элементной базе, в ней используется цифровой метод обработки информации, а узлы и блоки конструктивно выполнены на многослойных печатных платах. Изготовление цифровых узлов, их настройка и контроль -задача совершенно новая для специалистов завода. Было очевидно, что для быстрого и глубокого освоения производства узлов на многослойных печатных платах (МПП) нужны специалисты, не отягощенные вопросами сопровождения серийных производств. Главный инженер и начальник ОКБ приняли решение о создании для этой цели тематического отдела, и в феврале 1977 года создается ТО-3. Отдел с таким номером существовал ранее, был расформирован, а теперь при старом номере деятельность специалистов этого отдела наполнилась новым содержанием. Начальником назначается Станислав Витальевич Пенкин. Новый отдел комплектуется молодыми инженерами. Начальником конструкторского бюро, специалистам которого предстояло постичь премудрости цифровой тематики, назначается Анатолий Владимирович Игнатик. Но, первая же работа, которой начали заниматься в цехах завода, была далека от цифровой техники.

В июне 1977 года руководство цеха № 4 получило задание на изготовление экспериментального варианта основного силового корпуса АПУ боевой машины 9А330. Корпус должен был пройти тензометрические испытания на прочность конструкции. Дело в том, что разработчику пришлось отказаться от варианта литых силовых корпусов, принятого в боевой машине "ОСА". Пытаться отливать корпуса крупных габаритов сложных конфигураций в серийном производстве было делом безнадежным. Собирать корпуса из отдельных отливок, даже из магния, не позволял вес.

Кроме того, магниевые корпуса при вертикальном старте ракет, в случае аварийной ситуации, могли воспламеняться. Главный конструктор боевой машины И. М. Дризе прекрасно знал, что такое горящий магний, поэтому категорически запретил применение отливок из магния в конструкции боевой машины.

У конструкторов оставался только один вариант изготовления корпуса - сварной. Основными элементами корпуса стали балки в виде прямоугольных труб и листовой профиль из сплава АМГ-6. Особую заботу вызывали сварные швы, прочность которых предстояло проверить.

В начале 1978 года корпус с великим трудом был изготовлен, и подвергнут испытаниям. Корпус испытания выдержал и в дальнейшем его использовали при изготовлении АПУ экспериментального образца боевой машины, так называемый "бункерный вариант". Изготовление сварных крупногабаритных корпусов с последующим отжигом - одна из первых новых технологий, освоенных заводом для производства боевой машины 9А330. Непосредственное участие в освоении принимали: А. С. Косарев, В. С. Ворончихин, Ю. В. Пьянков, В. Г. Овечкин и другие. Освоение производства сварных корпусов для БМ 9А330 лишило еще строящийся завод магниевого литья перспективы стабильных заказов после прекращения изготовления комплекса "ОСА".

Начиная с 1977 года, по поручению главного инженера, всеми работами на заводе, связанными с системой "ТОР", руководил начальник ОКБ В. А. Попов. К началу 1978 года полностью определился объем работ, которые должен выполнить завод по созданию опытных образцов боевой машины 9А330:

- изготовление антенно-пускового устройства для экспериментального образца;
- изготовление антенно-пускового устройства для первого опытного образца БМ и каркасов для размещения аппаратуры внутри шасси;
- изготовление второго опытного образца БМ без проведения комплексной настройки;
- изготовление узлов для первого опытного образца по утвержденному перечню.

Для выполнения этих работ институт поставлял заводу:

- опытный образец фазированной антенной решетки (ФАР) для экспериментального образца;
- комплект фазовращателей для ФАР первого опытного образца;
- комплект ферритовых стержней для фазовращателей на второй опытный образец.

В январе 1979 года под руководством главного инженера началось создание рабочих мест для сборки и испытаний АПУ (блок РО1-1) и его составной части -станции обнаружения целей (блок РО1-2). Для регулировки блоков РО1-2 в цехе № 32 создавались два рабочих места, оборудование для них было, а для создания двух рабочих мест в цехе № 33 для блоков РО1-1 требовалось новое нестандартное оборудование. Времени на проектирование и изготовление стенда, выдерживающего вес вращающегося АПУ, не было. Для этой цели решили использовать списанные пусковые установки СМ-90 от устаревшей системы ПВО С-75, которые предстояло доработать под установку подшипника (погона), на котором собственно и вращается АПУ.

Организация рабочих мест требовала соблюдения условий строжайшей секретности. К работе с опытными образцами допускался узкий круг рабочих и специалистов, и после того, как было принято решение о размещении рабочих мест для сборки опытных образцов АПУ и БМ 9А330 в цехе № 33, эти рабочие места были отгорожены от посторонних глаз фанерными и брезентовыми перегородками. Они располагались в конце цеха, у климатических камер. Вход к рабочим местам оборудован через запасной вход в цех.

Все это создавало дополнительные сложности для начальника цеха Виктора Александровича Самарина. Цех в эти годы наращивал выпуск боевых машин 9А33БМ2 до двенадцати-пятнадцати штук в месяц, начинались их экспортные поставки, а цех практически лишался четырех рабочих мест для сборки машин и одной экранированной камеры, где проводились настройка и испытания "торовских" передающих систем. Зачастую на площадку № 3 приходилось отправлять не до конца собранные машины, аппаратура которых даже не включалась в цехе. Выход из таких ситуаций приходилось находить старшему мастеру Ф.И. Дресвянникову и начальнику участка настройки Я.П. Якубовскому.

Порой дело доходило до конфликтов, но весь коллектив цеха № 33 жил надеждой, что пройдет года три-четыре и начнется выпуск боевых машин системы "ТОР". Реально же это произойдет только через восемь лет.

АПУ

В 1979 году антенно-пусковое устройство для экспериментального образца было собрано, проверено и отправлено на Эмбинский полигон. Большинство блоков и систем для этого образца изготовлено в институте, специалисты же завода занимались изготовлением корпусов, деталей, сборкой и монтажом АПУ.

При стыковке корпусов, а их в АПУ шесть штук, оказалось, что стыковочные поверхности деформированы, и несмотря на то, что стыковка проводилась с применением герметика, при дождевании аппаратуру и монтаж залило водой. Стало очевидно, что для крупногабаритных сварных корпусов одного отжига недостаточно, необходимо перед окончательной обработкой стыковочных поверхностей проводить искусственное старение. Для серийного производства это не годилось. Специалисты ОКБ В. Г. Овечкин, Ю. В. Васильев и Л. М. Суетин предложили делать два цельносварных корпуса и доказали, что это возможно. Следовало разработать новую документацию на корпус, разработать и изготовить новые приспособления для сварки и отжига. Работа очень объемная, но она открывала перспективу в решении проблемы раз и навсегда. Разработчики, после некоторых раздумий, согласились с предложением. Менее чем через месяц, 21 декабря, главный инженер подписал подготовленное начальником ОКБ распоряжение о порядке внедрения в изделие цельносварных корпусов с приложением графика работ. Предусматривалось, что уже второй опытный образец АПУ будет собираться из цельносварных корпусов.

Теперь, много лет спустя, когда спрашиваешь участников тех событий, как проходили сборка и испытания опытных образцов блоков, систем и антенно-пусковых устройств, то в ответ слышишь: "Нормально работали, были, конечно, проблемы, но они решались. Как без проблем можно сделать опытные образцы такой сложной системы?" Точно так же ответил Владимир Николаевич Полозов, в то время один из самых молодых участников работ, а ныне начальник конструкторского бюро, заслуженный конструктор России. На настойчивые просьбы что-нибудь припомнить, он рассказал несколько случаев, когда в ходе работ упускались, казалось, какие-то мелочи, которые приводили потом к серьезным, а иногда и курьезным случаям.

Вот его рассказ: "При сборке первого комплекта АПУ (блок РО1-1), когда все мысли и усилия направлены на решение вопросов по обеспечению технических характеристик блока, возникают проблемы, на первый взгляд, к этим характеристикам не имеющие никакого отношения.

Блок почти собран, и тогда возникает вопрос, как его поднять, чтобы перевезти в камеру дождевания или переставить на шасси. Оказалось, что конструкцией не предусмотрены места для закрепления строп. Единственное, за что можно было зацепиться - это восемь отверстий с резьбой М10, предназначенных для крепления пусковой установки. Быстро сделали расчет. Коэффициент запаса прочности по этим точкам оказался чуть больше единицы. Просверлили дополнительно еще два отверстия, сварили переходную раму и за нее решили поднимать блок. Вначале блок приподняли на десять-пятнадцать миллиметров. В момент подъема все замерли: если разрушится крепление хотя бы одного болта, от возникшего перекоса разрушатся остальные, и пятитонная громадина рухнет на подставку. Подержав блок в таком состоянии минут пять, начали его переставлять. Облегченно вздохнули, все прошло нормально.

С подъемом блока связан еще один случай. АПУ первого опытного образца необходимо было обязательно взвесить, вес ограничивался требованиями технических условий. Решили взвешивание производить с помощью динамометра, так как АПУ - штука нетранспортабельная. Динамометр установили между крюком крана и траверсой подъемного устройства, дальше от траверсы шли четыре стропа. Все считали, что показания шкалы динамометра можно будет снять с помощью теодолита, имеющегося в цехе. Но когда подняли блок, динамометр оказался так высоко, что стало ясно, теодолит нам не поможет, угол зрения слишком острый, а освещенность шкалы плохая. Решили послать к динамометру "добровольца", который, как матрос по вантам, взобрался наверх и снял показания шкалы. Потом нам пришлось взвешивать этого "добровольца-слесаря", вычесть его вес вместе с весом подъемного приспособления из показаний динамометра, чтобы узнать "чистый" вес АПУ.

На первых АПУ обеспечение брызгозащищенности отсеков для размещения аппаратуры было почти неразрешимой задачей. Причин было много: нежесткие штампованные крышки, покоробленные сваркой, плохо наклеенные уплотнительные резиновые шнуры, протекание воды через сварные швы и т. д. Но самым коварным оказался силовой скелет блока, изготовленный из прямоугольных алюминиевых труб, сваренных между собой.
Корпус без аппаратуры, с установленными штатными крышками, а их более двадцати, дождевался несколько раз. Наконец, все течи устранены, вода из отсеков убрана. Все вздохнули -- вроде все! Но пришел В. А. Попов, все осмотрел и, как всегда, сказал: "Мужики, вот здесь надо установить защитный кожух". Надо так надо, быстро сделали кожух и начали сверлить под него отверстия в каркасе. Из первого же отверстия брызнула струя воды. Просверлили все необходимые отверстия -- вода через них выливалась не менее получаса. Оказалось, что все полые трубы каркаса были заполнены водой. Чтобы каркас корпуса на морозе не разорвало, пришлось сверлить дренажные отверстия".
Антенно-пусковое устройство для первого опытного образца боевой машины 9А330 было изготовлено, установлено на гусеничном шасси, внутри которого были закреплены каркасы для размещения аппаратуры. Изделие сдано и отгружено в институт в июле 1980 года. На изготовление второго опытного образца боевой машины 9А330 ушло еще почти два года. Ведь было необходимо изготовить, провести приемо-сдаточные и периодические испытания полному комплекту блоков. Комплектовались, настраивались и испытывались передающие, приемные системы, системы цифровой обработки сигналов.

Новые технологии

Только один год был дан специалистам ТО-3 ОКБ и технологам отдела 012 на то, чтобы разобраться с принципами построения узлов на многослойных печатных платах (МПП), ознакомиться с технологией пайки и их доработки, с методами контроля цифровых узлов. В первом квартале 1978 года началась подготовка к производству цифровых узлов в цехе № 11. Кому довелось поработать на освоении подобных сложных изделий, тот поймет, что значит изготовить три комплекта узлов, а их в комплекте более трехсот наименований. В институте-разработчике изготовлен только один комплект узлов для экспериментального образца, в электрические схемы и конструкцию большинства из них уже внесена масса изменений, и, как правило, переиздание послойных фотооригиналов не проводилось, поэтому поставляемые институтом МПП требовали доработки еще до запуска в производство. В цехе №11 не было, наверное, ни одного впервые изготовленного узла, который заработал бы сразу, и параметры которого соответствовали бы требованиям технических условий. С каждым из таких узлов приходилось заниматься конструктору, чтобы определить причину несоответствия: недостаток ли это схемы, отказ комплектующего элемента или некачественный монтаж. А дальше шли доработка или ремонт. Особую сложность представляла доработка МПП. В цехе № 11 руководили освоением узлов нового производства: начальник цеха Владимир Петрович Кочубеев и его заместитель Анатолий Петрович Легостаев. От ОКБ на освоении узлов, блоков и систем боевой машины в цехах №№ 12, 14 и 15 работали конструкторы отделов ТО-3 , ТО-5, ТО-6, ТО-7 и ТО-9. Техническое руководство работой этой большой бригады конструкторов осуществлял начальник ТО-9 Геннадий Павлович Бобылев, назначенный на эту должность в октябре 1976 года. Активно занимались освоением новых технологий для производства боевой машины "ТОР" технологи отдела 012 под руководством Анатолия Ивановича Кириллова. В январе 1978 года главный инженер подписал распоряжение об ускорении работ по внедрению новых технологий. За два года вместе со службами цехов были освоены:

- технология нанесения надписей на передних панелях блоков методом офсетной печати;
- изготовление деталей методом гальванического наращивания;
- технология пайки волноводов из медных сплавов припоем ПСР-72 в среде водорода;
- спайка свинцом кварцевого стекла и керамики с металлом;
- технология нанесения теплоизолирующего слоя на крышки АПУ методом вспенивания порошкового пенопласта ПЭН-И;
- изготовление деталей из диэлектрика ПЭНДТ с применением алмазных дисков и другие новые технологии.

В изготовлении аппаратуры боевой машины участвовали все сборочные цехи, но особенно большой объем работы пришелся на долю коллективов цехов: № 12 -начальник цеха Адольф Аркадьевич Бур дин, № 14 -начальник цеха Валерий Александрович Треллер и № 32 - начальник цеха Роман Михайлович Васильев.

Коллектив цеха № 12 изготавливал сложнейшие приемные системы радиолокационных станций БМ и фазовращатели для фазированной антенной решетки (ФАР). Коллективу цеха № 14 пришлось изготавливать блоки и системы цифровой тематики и индикаторные блоки.
Рабочие специально созданного участка в цехе № 32 обеспечивали изготовление и испытания антенно-пусковых устройств и занимались этим в течение трех лет, начиная с 1978 года.

В работах с опытными образцами АПУ заводским специалистам помогали знакомые им еще с освоения боевой машины 9А33Б разработчики НИЭМИ: Валентин Алексеевич Леонов, Владимир Залманович Пес-кин, Вацлав Данилович Клеев, Владимир Иванович Абрамов, Владимир Дмитриевич Хрусталев и Михаил Рувимович Литвин. При настройке и испытаниях электронной аппаратуры специалистам завода пришлось познакомиться и с новыми для себя работниками института: Виктором Васильевичем Сосковым, Сергеем Николаевичем Песковым, Владимиром Александровичем Острожемским, Дмитрием Ивановичем Мироновым, Инной Соломоновной Квартиркиной и другими. При освоении фазовращателей большую помощь специалистам ОКБ оказали Ефим Яковлевич Мильман и Владимир Александрович Терлецкий.

С началом настройки блоков и систем опытных образцов появилась масса технических вопросов, не все получалось так, как задумывалось.

Главный конструктор БМ 9А330 Иосиф Матвеевич Дризе и его заместитель Андрей Михайлович Рожнов участвовали в решении всех серьезных проблем. Осуществлять эту работу стало технически проще после того, как была установлена защищенная связь (ЗАС) между институтом и заводом. С ее помощью часами велись технические консультации.

Работа с аппаратурой первых образцов - сложнейший этап, на котором возникают проблемы, неожиданные даже для разработчиков. Именно эта работа выявила способных молодых специалистов. В освоении настроечных операций и испытании опытных образцов, как это и должно быть, впереди идут конструкторы, они получают опыт и подкрепляют теоретические знания новой техники практическими навыками. Всем этим они щедро делятся с работниками цехов. Новая техника позволила проявить себя таким специалистам, как: Анатолий Владимирович Игнатик, Александр Николаевич Мотовилов, Наталья Александровна Демиденко, Александр Александрович Кардаполов, Владимир Иванович Килин, Георгий Георгиевич Бер-дов, Владимир Петрович Саламатов, Андрей Игоревич Филимонов, Юрий Федорович Чернов, Виктор Иванович Дубовцев, Владимир Николаевич Полозов, Елена Викторовна Толшмякова, Николай Михайлович Вылег-жанин, Михаил Романович Михайлин,Галина Евгеньевна Гай-Степная, Людмила Николаевна Кропачева и многие другие. Пришлось изучать новую элементную базу, на основе которой построены системы боевой машины и идти в ногу с молодежью Вячеславу Степановичу Рыбину, Виктору Павловичу Вилисову, Николаю Игнатьевичу Шутову, Ирине Сергеевне Гордиенко, Татьяне Сергеевне Мандрыкиной, Татьяне Михайловне Юровой, Виталию Семеновичу Пушину, Римме Васильевне Тонышевой, Вениамину Петровичу Шутову, Евгению Степановичу Колупаеву и другим специалистам. Активно помогали конструкторам заместители начальников цехов: Виктор Андреевич Хардин, Лев Александрович Калмыков, Анатолий Петрович Легостаев.

ФАР, тренажер и другое

Самые сложные задачи приходилось решать при изготовлении фазированных антенных решеток (ФАР). ФАР - "глаза" боевой машины системы "ТОР". Без фазированной антенной решетки с волноводной распределительной системой (ВРС) высокочастотного сигнала создать высокоэффективную зенитно-ракетную систему просто невозможно.
Изготавливать опытные образцы ФАР поручено цеху № 31, но для сборки такой громоздкой системы в цехе практически не было места, не было и экранированной камеры для настройки. Первую ФАР собирали и настраивали в экранированной камере ТО-7 ОКБ, на седьмом этаже корпуса № 22, вторую - в помещении убежища, выделенном цеху № 31 в подвале этого же корпуса. Измерения диаграмм направленности и приемо-сдаточные испытания проходили на антенном полигоне НИЭМИ в Нарофоминске.

Все перипетии этой работы очень хорошо описал В. П. Саламатов, инженер-конструктор ОКБ.

"В моей памяти история освоения производства ФАР, настройки всех входящих элементов и ФАР в целом, сохранилась, примерно, так. Сыграл ли шутку случай или "бог наказал", но начало моей трудовой деятельности после окончания в 1979 году Ижевского механического института совпало с началом изготовления опытных образцов ФАР. Поэтому и совпали две истории: моя и ФАР. Крохи теоретических знаний о ФАР пришлось срочно восполнять и набираться опыта по ходу дела. По мере ознакомления с документацией в моем сознании появился страх перед этим "монстром" весом около тонны, из-за обилия ошибок в документации, в методике измерений и схемах проверки. Подавляюще действовало обилие математических выкладок в методике настройки и контроля ФАР и ее элементов, которые предназначались явно не для "ПэТэУшного" регулировщика радиоаппаратуры, а, как минимум, для хорошего специалиста по СВЧ-технике. Вдобавок ко всему, на рабочих местах конструкторов, не говоря уже о регулировщиках, компьютеров в то время что-то не наблюдалось, и стало понятно, что без основ знаний аналого-цифровой вычислительной техники также не обойтись.

Цикл настройки и проверки каждого из первых образцов полностью скомплектованных ФАР, с решением попутно возникающих проблем, занимал примерно полгода, поэтому начинать изготовление ФАР было необходимо значительно раньше других систем "ТОР-А". ФАР стала "узким местом". Для сокращения цикла изготовления ФАР было необходимо: организовать поиск и внедрение высокопроизводительных технологий, методов настройки и контроля элементов ФАР и самой ФАР в целом; внедрить компьютеры и программное обеспечение к ним. Для сокращения излишних проверок диаграмм направленности, а их количество на первых образцах достигало тысячи, был необходим постоянный набор статистики по контролируемым параметрам. Ведь каждая диаграмма имела их множество.

Первая ФАР собиралась и настраивалась в экранированном помещении на седьмом этаже инженерного корпуса. Вытаскивали ее оттуда "всем миром" с ломами и трубами, ведь с приспособлением она весила тонну, после чего, с легкой руки И. П. Полова - заместителя начальника цеха № 31, ФАР получила прозвище "Малыш".
Было немало различных казусов. До сих пор, например, нет-нет да и вспоминается, как на опытном образце ФАР силами конструкторов производился контроль волноводно-распределительной системы (ВРС), входящей в состав ФАР, по одному из требований ТУ-- коэффициенту полезного действия (КПД). После измерения уровня сигналов на нескольких частотах на каждом из пятисот семидесяти шести выходов ВРС необходимо было по этим данным сосчитать КПД, а это значит найти десятичные антилогарифмы каждого значения уровня сигнала, измеренного в децибелах, и вычислить их сумму, которая по требованиям ТУ должна быть меньше единицы. Три конструктора, и я в том числе, имея из вычислительной техники три логарифмические линейки и бумагу для суммирования столбиком, всю третью смену до утра считали КПД и получили число во много раз больше единицы. Сначала решили, что это очень хорошо, и только потом сообразили, что КПД больше единицы не может быть, даже теоретически, и начали считать вновь, предварительно вспомнив теорию логарифмов из школьной программы.

Другой случай, как показатель трудности первых шагов освоения нового, на том же образце ФАР.

Прибыв на антенный полигон, бригада, состоявшая в основном из разработчиков ФАР, получила задание: узким лучом, шириной в один градус, поймать сигнал измерительного генератора и измерить диаграмму направленности (ДН) для того, чтобы понять действительно ли она похожа на ту, что предполагалась теоретически. Срок -- неделя! Искали этот сигнал около трех дней в две смены, используя такие приборы, как теодолит, угломер-квадрант, приемник сигнала и самописец. Но найти его удалось только тогда, когда визуально прицелились через отверстие в обыкновенной прямой трубе, установленной на контрольной площадке ФАР, прямо на генератор, находящийся за триста метров от ФАР. По такому случаю начальником экспедиции был организован банкет. Но нам предстояло измерить еще около тысячи этих ДН по вертикали и по горизонтали на различных углах отклонения луча.

Вспоминается еще один случай. Работы велись в 1980 году. Мы проводили фазовые измерения ФАР в Москве, в НИЭМИ, в подземном экранированном зале. Работа велась круглые сутки примерно в течение двух недель. ФАР была совершенно секретным изделием и даже просто слова "ФАР", "решетка" запрещалось произносить при посторонних. Были наказаны, правда, не сурово "изобретатели" надписи на двери экранированного зала, где проверялась ФАР - "Сижу за решеткой в подземке сырой". Работа ночами, а иногда и две смены подряд, невзирая на должности "измерителей", была практически наказанием за нашу безграмотность в области фазовых измерений. Эти работы проводились неоднократно после проверки ФАР по диаграммам направленности на Нарофоминском полигоне, причем приходилось вновь возвращаться к измерениям фазы в Москве, чтобы добиться параметров, хотя бы близких к заданным в ТУ".

Самым "узким местом" в изготовлении ФАР на этапе освоения было производство фазовращателей, порученное цеху № 12. В подготовке рабочих мест, отработке технологии настройки и контроля фазовращателей принимали непосредственное участие разработчики Е.Я. Мильман, В.А. Терлецкий. У них мы и учились, по крупицам отрабатывая документацию, осваивая множество нюансов новых для нас методик фазовых измерений.

Производство фазовращателей было поручено специально организованному участку цеха № 12 (старший мастер В. Л. Носков, мастер А. И. Русинов, регулировщик В. В. Лапинский и другие). Оказалось, что фазовращателей, изготовленных для второго опытного образца (около тысячи штук), было явно недостаточно, чтобы разобраться и понять все тонкости схем, конструкций и технологии.

Решение главных проблем технологии изготовления фазовращателей было найдено только в середине восьмидесятых годов, с началом серийного производства.

Большая заслуга в отработке конструкции всех элементов ФАР принадлежит коллективу КБ-72: В. Дубовцев, Б. Морозов, В. Гребенников, Е. Толшмяко-ва, О. Скорупа, Н. Сентякова, В. Лаптева, В. Плешакова, Г. Конычева.

Многие из проблем решались несколько позднее, при подготовке серийного производства боевой машины, но специалисты столкнулись с ними именно при изготовлении опытных образцов. Начальник "антенного отдела" НИЭМИ Софья Алексеевна Барсукова, стремясь получить параметры фазированной антенной решетки как можно ближе к расчетным, запрещала конструкторам-разработчикам даже думать о технологичности конструкции основных элементов ФАР. Поэтому все работы в этом направлении на заводе сопровождались изготовлением большого количества образцов, делалась масса измерений для набора статистических данных. Чтобы получить "добро" на внедрение предлагаемых изменений, иногда требовались годы, а производство ежедневно диктовало свои условия. Длительность технологического цикла изготовления первых серийных ФАР продолжительностью восемь месяцев не могла устроить производство.

Руководить процессом "отехнологичивания" элементов ФАР приходилось сначала начальнику ОКБ В. А. Попову, а затем -- Е. Ф. Мокрушину. Работали над повышением технологичности элементов ФАР и технологи: Александр Михайлович Королев, Федор Порфирьевич Пьянков, Владимир Михайлович Ирисов, Рудольф Евгеньевич Субботин, Галина Аркадьевна Калинина, Ираида Афанасьевна Лебедева, Альбина Николаевна Борисова и другие.

Первые образцы - есть!

К концу 1982 года работы по созданию опытных образцов боевых машин 9А330 на заводе практически прекратились. Подготовка к заводским испытаниям машин технологического оборудования 9В887, 9В887-1 и машины 9Ф399 завершилась в 1982 году, и изделия были отправлены на Эмбинский полигон для предъявления их в составе системы "ТОР" на Государственные испытания. В цехах продолжалась настройка второго опытного образца БМ 9А330, которая закончилась в середине 1983 года.

Мы уже упоминали о том, что завод был назначен изготовителем блока радиоуправления 9Б411 для ракеты 9М330.

Конструкторская документация на блок получена из НИЭМИ в конце 1977 года. Подготовка производства началась в первом квартале 1978 года, а серийное производство этих блоков начнется только в следующей, одиннадцатой пятилетке. В 1980 году было изготовлено три комплекта аппаратуры РБИ-0, которая предназначалась для контроля блока 9Б411 как при производстве на заводе, так и на входном контроле и в составе ракеты на заводе-изготовителе ракет, Кировском машиностроительном заводе имени "XX партсъезда".

На ЭМЗ продолжались работы по созданию тренажера 9Ф632 для подготовки операторов БМ 9А33БМ2. Опытный образец тренажера прошел заводские испытания и в октябре 1978 года предъявлен на совместные испытания, которые планировалось провести в два этапа. Первый этап --на заводе, и он включал в себя климатические испытания, стыковку с несколькими боевыми машинами, оценку полноты выполнения требований ТТЗ и проверку разработанной эксплуатационной документации. Второй этап проходил на Эмбинском полигоне, где оценивалась эффективность тренировки расчетов, прикомандированных для этих целей из зенитных полков.

Испытания завершились в мае 1979 года. Комиссия рекомендовала принять тренажер 9Ф632 на снабжение сухопутных войск, что и было сделано Приказом Главкома сухопутных войск в декабре 1979 года. Войска получили первый автономный тренажер, обеспечивающий подготовку операторов боевых машин комплекса "ОСА" непосредственно в частях, без затрат ресурса БМ. Успешно завершилась большая, самостоятельная разработка специалистов ОКБ завода.

Автономный тренажер 9Ф632

Серийное производство тренажера началось в январе 1981 года, и уже в течение этого года их было изготовлено двадцать штук.

Между тем, Главк продолжал развивать внутри-главковскую кооперацию, законы построения которой понять было весьма сложно. Достаточно вспомнить, что в 1974 году передатчики и блоки питания боевой машины 9А33Б были переданы для производства Свердловскому заводу "Электроавтоматика", а три года спустя производство модуляторов и блоков питания мощнейшего передатчика обзорного радиолокатора 5Н64 вновь предстояло осваивать на электромеханическом заводе и поставлять Новосибирскому заводу "Коминтерн", куда три года спустя и будет передано их производство.

В мае 1979 года приказом № 224 министр радиопромышленности поручил электромеханическому заводу начать подготовку производства радиолокационной части комплекса активной защиты танков "ДРОЗД" (изделие 1030).

Приказом предусматривалось значительное расширение завода для развертывания производства этого комплекса в будущем. Разработчиком радиолокационной части был Тульский НИИ "Стрела". В декабре, приказом № 607, министр обязал руководство завода оказать помощь НИИ "Стрела" в изготовлении опытных образцов еще одного варианта комплекса активной защиты танков - "ШАТЕР" (изделие 1010). Все работы по освоению этих комплексов планировалось развернуть в следующей пятилетке.

Постепенно рядом с изделиями специальной техники, в производстве которых завод стал асом, развивается новое направление -- производство товаров народного потребления. Планы по объему выпуска ТНП из года в год начинают увеличиваться, а в конце 1979 года Министерство поставило перед администрацией новую задачу: приступить к освоению производства бытового электропроигрывателя. Принимается решение организовать производство установочной партии этой аппаратуры в цехе № 15, где освободились и рабочие, и производственные площади после прекращения производства аппаратуры комплекса "КРУГ".

Для освоения был выбран электропроигрыватель "ОРФЕЙ" разработки Львовского ОКБ БРА Министерства радиопромышленности.

Даже беглый просмотр технических условий, норм испытаний бытовой радиоаппаратуры (БРА) показал, что этой работой следует заниматься всерьез. В сентябре 1980 года приказом директора № 303 в ОКБ создается тематический отдел (ТО-10) по разработке и конструкторскому сопровождению изделий нового направления. Начальником отдела назначается Владимир Васильевич Цымбалов.

По распоряжению главного инженера № 82 от 31 мая 1980 года планировалось изготовление пяти проигрывателей с целью проведения полного объема испытаний в соответствии с требованиями технических условий.

В действительности же освоение производства электропроигрывателя начнется в 1981 году, и с модификации "ОРФЕЙ-101", который после модернизации, проведенной специалистами ТО-10, будет выпускаться как "ОРФЕЙ-103".

Источники информации

С.Г. Денисенко,Е.Ф. Мокрушин "ИЖЕВСКИЙ ЭЛЕКТРОМЕХАНИЧЕСКИЙ ЗАВОД". Ижевск, 2002

Официальный сайт предприятия www.kupol.ru